第一千零四十一章變速箱
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第一千零四十一章變速箱
模型雖然被制作出來了，但要想變成實物就是另外一件事了。
而且如何讓一邊履帶運動，另外一邊履帶不運動，又稱為了新的難題。
模型是讓兩邊履帶的動力分開，只用手搖動一邊就行，可實物該如何實現這種目的呢？
“師父，要麽我就設計成兩個發動機，如果需要轉向，就一個開著，一個不開，你看如何？”
張寧的設計確實是最為簡單的辦法。
但馬強見過後世的履帶車，怎麽可能接受這樣的改進方案。
而且，兩個發動機，你這又不是飛機，哪裏有那麽多錢給你搞這麽貴的拖拉機。
“不行，發動機的制造成本很高，你再裝一個，這一臺拖拉機的價格還不得貴到天上去了？”馬強搖搖頭道。
“其實履帶要的是驅動力，並不是發動機，只要能做出一個裝置，讓發動機的驅動力變成兩個或者變成一個大，一個小就行。”
馬強說著，突然想起來一個東西——變速箱！
後世即使不開車，也多多少少聽過這個名詞，或者聽過gg或周圍人說什麽無級變速之類的詞。
變速箱說白了，就是利用齒輪來在發動機轉速和扭矩不變情況下改變車輛的行駛速度。
而履帶需要的不就是相同發動機轉速下，一邊履帶快，一邊履帶慢麽。
而且有了變速箱，甚至還可以讓車輛進行倒車。
變速箱的理論其實很簡單，馬強一說張寧就聽懂了，接著張寧就和馬強一同設計起第一款履帶車變速箱。
其實履帶車變速箱在後世有兩個流派。
一個叫單流傳動，也就是在變速箱中讓動力按照檔次分成不同轉速，然後傳遞到兩條履帶上，讓履帶車實現轉向。
另一個叫雙流傳動，簡單的說，就是把動力分成兩路，一路控制直線行駛，另一路專門控制轉向，最後實現一側不轉，另外一側轉速變成兩倍，也因此可以實現原地轉圈的炫麗操作。
在後世，歐美系的履帶車大都使用雙流傳動，而蘇式的則大都實用單流傳動。
其實除了以上兩個主流，還有一個異端流派，那就是裝兩個變速箱，讓動力在兩個變速箱中讓履帶轉速有差，然後實現轉向。
但萬變不離其宗，讓履帶車轉向的核心還是一個小小的變速箱。
馬強和張寧做出的變速箱是較為簡單的單流傳動，這種設計雖然無法做到原地轉彎，但拖拉機這種東西也不需要那麽花俏的功能不是麽。
簡單實用就行。
“師父，你能在這裏待幾天？”張寧眼巴巴的看著馬強，這個拖拉機設計都快把她搞瘋了，她真的很想馬強幫她一起做完。
“休息一日，明天就要繼續趕路了，你也知道，薊縣那邊等著我去處理呢。”
“一天……”張寧有些失望的低下了頭。
就算鐵匠再賣命，也很難在一天時間裏把那麽精巧的變速箱打造出來。
“怎麽？想我多待幾天？”
“我想讓師父看看變速箱安裝上去後，拖拉機是否真的能和我們設想的那樣轉向了，可惜打造這些東西就算用最新式的加工機床也要不止一天。”
後世的機床，按照功能的不同，可以分為銑床、刨床、磨床、鉆床等幾種，這種在後世被譽為機械之母的機械其實並非西方獨有，明朝《天工開物》中就有磨床的記載，因為華夏人喜愛玉石的原因，磨床可以說是古代華夏使用最多的車床。
紅星營鋼鐵廠的機床最開始是用於加工火器的，是在青州時岳陽在馬強引導下開發設計出來的。
當時的機床還只是簡單的鉆床，是給火槍鉆孔用的。
隨著火炮的出現和馬強提出膛線後，機床的種類自然也多出了鏜床。
在張寧研發蒸汽機時，有大量的部件需要在她設計出來後快速制造，受此所迫，鏜床也不斷升級，並且延伸出了刨床等各種用途的機床。
這些機床在張寧的拖拉機試驗場中都有，但即使有了這些利器的幫助，也不可能一天之內就加工完成這麽多零部件。
“那……要不試試看木頭的吧，木頭加工可比鋼鐵加工快多了吧？
而且我路上也一直在想，拖拉機能不能盡量使用木制材料，畢竟鐵料比木料可貴不少啊。”
因為生產力和稀缺度的原因，在這個年代除了一些名貴木料，普通的木頭根本不值錢，反而鐵料因為產量小，價格一直居高不下。
拖拉機的動力源蒸汽機自然必須是鐵質，但其他的部件是否能用更加便宜的木頭呢？
“木頭？這倒是可以試試看……不過以蒸汽機的力量，我怕木頭的壽命會很短。”張寧想了想說道。
“能用一點是一點吧，實在不行就算了。”馬強揮揮手，他現在的制造理念就和當年的老大哥一樣，便宜能用耐朝就行。
“試驗車應該可以，那師父你休息一晚，我這就去讓工匠打造變速箱！”
馬強沒心沒肺的去駐地睡覺了，張寧則又是熬了一個通宵，馬強算是把實驗室黑心老板的嘴臉表現的淋漓盡致。
“好硬啊……怎麽會這麽硬……都不能動了……”張寧輕喘著氣，憋紅了臉，看著馬強，一臉的不解。
“真的嗎？我看看……我去？怎麽會這麽硬？”
“師父，應該不是我的問題吧？”
“當然不是……終於扳動了……”
馬強用力的轉動方向盤，他沒想到這個方向盤居然會這麽難用，這不是一個大力士，恐怕是開不了這拖拉機了。
這可不行！
“我知道了，要液壓機……”馬強一想，就明白了問題出現在哪裏了。
現在的轉向，還是適用齒輪齒條這種機械轉向裝置，雖然簡單，但需要非常大的力氣，用在普通的車輛上還行，但想帶動履帶車，就有點為難臂力了。
而後世那種輕輕就可以轉動的方向盤，是因為有液壓轉向助力裝置才能實現的。
簡單地說，就是由發動機帶動液壓泵產生動力從而輔助轉向。
當然，後面還有更加好用的電子助力，不過這就不是這個時代可以奢望的東西了。
得，看來還得再留幾天，得給這拖拉機再裝上一個液壓助力裝置了……
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模型雖然被制作出來了，但要想變成實物就是另外一件事了。
而且如何讓一邊履帶運動，另外一邊履帶不運動，又稱為了新的難題。
模型是讓兩邊履帶的動力分開，只用手搖動一邊就行，可實物該如何實現這種目的呢？
“師父，要麽我就設計成兩個發動機，如果需要轉向，就一個開著，一個不開，你看如何？”
張寧的設計確實是最為簡單的辦法。
但馬強見過後世的履帶車，怎麽可能接受這樣的改進方案。
而且，兩個發動機，你這又不是飛機，哪裏有那麽多錢給你搞這麽貴的拖拉機。
“不行，發動機的制造成本很高，你再裝一個，這一臺拖拉機的價格還不得貴到天上去了？”馬強搖搖頭道。
“其實履帶要的是驅動力，並不是發動機，只要能做出一個裝置，讓發動機的驅動力變成兩個或者變成一個大，一個小就行。”
馬強說著，突然想起來一個東西——變速箱！
後世即使不開車，也多多少少聽過這個名詞，或者聽過gg或周圍人說什麽無級變速之類的詞。
變速箱說白了，就是利用齒輪來在發動機轉速和扭矩不變情況下改變車輛的行駛速度。
而履帶需要的不就是相同發動機轉速下，一邊履帶快，一邊履帶慢麽。
而且有了變速箱，甚至還可以讓車輛進行倒車。
變速箱的理論其實很簡單，馬強一說張寧就聽懂了，接著張寧就和馬強一同設計起第一款履帶車變速箱。
其實履帶車變速箱在後世有兩個流派。
一個叫單流傳動，也就是在變速箱中讓動力按照檔次分成不同轉速，然後傳遞到兩條履帶上，讓履帶車實現轉向。
另一個叫雙流傳動，簡單的說，就是把動力分成兩路，一路控制直線行駛，另一路專門控制轉向，最後實現一側不轉，另外一側轉速變成兩倍，也因此可以實現原地轉圈的炫麗操作。
在後世，歐美系的履帶車大都使用雙流傳動，而蘇式的則大都實用單流傳動。
其實除了以上兩個主流，還有一個異端流派，那就是裝兩個變速箱，讓動力在兩個變速箱中讓履帶轉速有差，然後實現轉向。
但萬變不離其宗，讓履帶車轉向的核心還是一個小小的變速箱。
馬強和張寧做出的變速箱是較為簡單的單流傳動，這種設計雖然無法做到原地轉彎，但拖拉機這種東西也不需要那麽花俏的功能不是麽。
簡單實用就行。
“師父，你能在這裏待幾天？”張寧眼巴巴的看著馬強，這個拖拉機設計都快把她搞瘋了，她真的很想馬強幫她一起做完。
“休息一日，明天就要繼續趕路了，你也知道，薊縣那邊等著我去處理呢。”
“一天……”張寧有些失望的低下了頭。
就算鐵匠再賣命，也很難在一天時間裏把那麽精巧的變速箱打造出來。
“怎麽？想我多待幾天？”
“我想讓師父看看變速箱安裝上去後，拖拉機是否真的能和我們設想的那樣轉向了，可惜打造這些東西就算用最新式的加工機床也要不止一天。”
後世的機床，按照功能的不同，可以分為銑床、刨床、磨床、鉆床等幾種，這種在後世被譽為機械之母的機械其實並非西方獨有，明朝《天工開物》中就有磨床的記載，因為華夏人喜愛玉石的原因，磨床可以說是古代華夏使用最多的車床。
紅星營鋼鐵廠的機床最開始是用於加工火器的，是在青州時岳陽在馬強引導下開發設計出來的。
當時的機床還只是簡單的鉆床，是給火槍鉆孔用的。
隨著火炮的出現和馬強提出膛線後，機床的種類自然也多出了鏜床。
在張寧研發蒸汽機時，有大量的部件需要在她設計出來後快速制造，受此所迫，鏜床也不斷升級，並且延伸出了刨床等各種用途的機床。
這些機床在張寧的拖拉機試驗場中都有，但即使有了這些利器的幫助，也不可能一天之內就加工完成這麽多零部件。
“那……要不試試看木頭的吧，木頭加工可比鋼鐵加工快多了吧？
而且我路上也一直在想，拖拉機能不能盡量使用木制材料，畢竟鐵料比木料可貴不少啊。”
因為生產力和稀缺度的原因，在這個年代除了一些名貴木料，普通的木頭根本不值錢，反而鐵料因為產量小，價格一直居高不下。
拖拉機的動力源蒸汽機自然必須是鐵質，但其他的部件是否能用更加便宜的木頭呢？
“木頭？這倒是可以試試看……不過以蒸汽機的力量，我怕木頭的壽命會很短。”張寧想了想說道。
“能用一點是一點吧，實在不行就算了。”馬強揮揮手，他現在的制造理念就和當年的老大哥一樣，便宜能用耐朝就行。
“試驗車應該可以，那師父你休息一晚，我這就去讓工匠打造變速箱！”
馬強沒心沒肺的去駐地睡覺了，張寧則又是熬了一個通宵，馬強算是把實驗室黑心老板的嘴臉表現的淋漓盡致。
“好硬啊……怎麽會這麽硬……都不能動了……”張寧輕喘著氣，憋紅了臉，看著馬強，一臉的不解。
“真的嗎？我看看……我去？怎麽會這麽硬？”
“師父，應該不是我的問題吧？”
“當然不是……終於扳動了……”
馬強用力的轉動方向盤，他沒想到這個方向盤居然會這麽難用，這不是一個大力士，恐怕是開不了這拖拉機了。
這可不行！
“我知道了，要液壓機……”馬強一想，就明白了問題出現在哪裏了。
現在的轉向，還是適用齒輪齒條這種機械轉向裝置，雖然簡單，但需要非常大的力氣，用在普通的車輛上還行，但想帶動履帶車，就有點為難臂力了。
而後世那種輕輕就可以轉動的方向盤，是因為有液壓轉向助力裝置才能實現的。
簡單地說，就是由發動機帶動液壓泵產生動力從而輔助轉向。
當然，後面還有更加好用的電子助力，不過這就不是這個時代可以奢望的東西了。
得，看來還得再留幾天，得給這拖拉機再裝上一個液壓助力裝置了……
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